Gecentraliseerde elektronische architecturen hebben de relatie tussen fabrikant en klant in 2024 herdefinieerd. Het voertuig is niet langer vastgelegd bij de uitgifte uit de fabriek: het evolueert door software-updates, soms maanden na de levering. Deze verschuiving naar het software-defined vehicle vormt het belangrijkste technische feit van het jaar, veel meer dan de lancering van een bepaald model.
Software-defined vehicle: de gecentraliseerde architecturen die de spelregels veranderen in 2024
Volkswagen heeft zijn E3 2.0-architectuur uitgerold, Stellantis heeft STLA Brain gepresenteerd en Hyundai-Kia heeft ccOS gelanceerd. Deze drie platforms delen een gemeenschappelijk principe: één OS stuurt de meeste functies van het voertuig aan. Sensoren, infotainment, thermisch beheer van de batterij, rijhulpsystemen – alles komt samen in een centrale rekeneenheid in plaats van verspreid te zijn over tientallen onafhankelijke units.
Ook interessant : De laatste trends en zakelijke nieuws die je in 2024 niet mag missen
De directe consequentie voor de gebruiker is de OTA-update (over-the-air). Stellantis heeft met STLA Brain zijn architectuur zo ontworpen dat functies kunnen worden toegevoegd of gewijzigd lang na de verkoop. We zien hier een verandering in het businessmodel: de fabrikant verkoopt niet langer alleen een fysiek object, maar onderhoudt een voortdurende softwarerelatie.
Deze omschakeling heeft een enorme industriële kost. Het ontwikkelen van een eigen OS vereist het aantrekken van duizenden software-ingenieurs en het heroverwegen van de validatieprocessen. Fabrikanten die deze capaciteit niet intern hebben, steunen op samenwerkingen met cloud- en AI-actoren, wat de machtsverhoudingen in de sector herverdeelt.
Verder lezen : Ontdek de laatste trends en innovaties op het web met onze selectie van nieuws
Om deze ontwikkelingen van dichtbij te volgen, de auto-actualiteit op Je veux de l’info behandelt regelmatig de technische aankondigingen van fabrikanten en hun concrete implicaties.
Ingebedde generatieve AI: spraakassistenten en diagnose in het interieur
De integratie van generatieve taalmodellen in het interieur heeft in 2024 een mijlpaal bereikt. Mercedes-Benz heeft zijn spraakassistent uitgebreid door Alexa te combineren met een conversatiemodel dat in staat is om complexe verzoeken te beantwoorden, niet alleen om het radiostation te veranderen.
BMW en Stellantis hebben verschillende benaderingen gevolgd. BMW heeft een partnerschap aangekondigd met Amazon, terwijl Stellantis zich heeft verbonden met Amazon en Cerence om AI-assistenten te ontwikkelen die de gebruikershandleiding kunnen uitleggen of een voorlopige diagnose kunnen voorstellen vanaf het centrale scherm. Het idee is niet langer om korte commando’s te dicteren, maar om in natuurlijke taal met het voertuig te communiceren.
We raden aan om twee niveaus van integratie in deze aankondigingen te onderscheiden:
- Het infotainmentniveau, waar de AI de navigatie, muziek en algemene verzoeken beheert – al functioneel op verschillende modellen die in 2024 zijn geleverd
- Het technische diagnostische niveau, waar de assistent een waarschuwingslampje interpreteert en een corrigerende actie voorstelt – nog beperkt tot eenvoudige scenario’s
- Het planningsniveau, waar de AI een geoptimaliseerde route voorstelt rekening houdend met de actieradius, beschikbare laadpunten en realtime verkeer – aangekondigd maar nog niet op grote schaal uitgerold
De belofte is groot, maar de betrouwbaarheid van deze systemen in reële omstandigheden moet op lange termijn nog bewezen worden. Een assistent die zich vergist in een motordiagnose vormt een aansprakelijkheidsprobleem dat fabrikanten nog niet publiekelijk hebben opgelost.
Vaste batterijen voor elektrische voertuigen: waar staat de technologie echt?
Vaste elektrolytbatterijen zijn in 2024 van het laboratoriumstadium naar het pre-industriële stadium gegaan. Verschillende fabrikanten hebben gecommuniceerd over functionele prototypes, met bekende theoretische voordelen: hogere energiedichtheid, verminderde gewicht, betere thermische stabiliteit in vergelijking met traditionele lithium-ion cellen met vloeibare elektrolyten.
In de praktijk blijft massaproductie een uitdaging. De productieprocessen voor vaste elektrolytlagen op industriële schaal zijn nog niet gestabiliseerd. De eenheidsprijs blijft aanzienlijk hoger dan die van de huidige NMC- of LFP-cellen.
Wat in 2024 is veranderd, is de geloofwaardigheid van de aangekondigde tijdschema’s. Toyota, dat al een decennium aan deze technologie werkt, heeft wegproeven bevestigd met cellen die dicht bij de definitieve specificatie liggen. De uitdaging is niet langer om te bewijzen dat de chemie werkt, maar om het tegen een acceptabele prijs te produceren.
Autonoom rijden en regelgevend kader: concrete vooruitgangen in 2024
Het Europese regelgevend kader is in 2024 geëvolueerd met de inwerkingtreding van nieuwe verplichtingen in verband met de GSR2-verordening. Geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) van niveau 2+ zijn algemeen geworden op nieuwe modellen, met verbeterde automatische noodrem, actieve rijstrookbehoud en cameratoezicht op de bestuurder.
Autonoom rijden van niveau 3, waarbij het voertuig het overneemt onder gedefinieerde omstandigheden en de bestuurder zijn aandacht kan afleiden, blijft beperkt tot enkele high-end modellen en beperkte scenario’s (file op de snelweg, verminderde snelheid). Geen enkele fabrikant heeft in 2024 een niveau 4 in Europa op de markt gebracht.
We zien een toenemende kloof tussen de marketingboodschap, die een bijna totale autonomie suggereert, en de technische realiteit. De huidige systemen blijven rijhulpen, geen vervangers voor de bestuurder. De juridische aansprakelijkheid in geval van een ongeval tijdens een autonome fase van niveau 3 is bovendien niet geharmoniseerd tussen de Europese landen.
Plug-in hybrides en thermisch: een markt die weerstand biedt aan voorspellingen
De verkoop van hybride voertuigen (licht en plug-in) is in 2024 blijven toenemen, vaak ten koste van volledig elektrische voertuigen. De hoge aankoopkosten van elektrische voertuigen, gecombineerd met een nog ongelijkmatige laadinfrastructuur afhankelijk van de regio, hebben veel kopers naar tussentijdse oplossingen gedreven.
De plug-in hybride voldoet aan een concreet behoefte die de markt niet op een andere manier heeft kunnen invullen: dagelijks elektrisch rijden over korte afstanden terwijl een verbrandingsmotor behouden blijft voor lange ritten. Fabrikanten hebben hun PHEV-gamma’s dienovereenkomstig uitgebreid, soms door budgetten die oorspronkelijk voor 100% elektrische platforms waren bedoeld, om te leiden.
De verbrandingsmotor is aan de andere kant niet uit de catalogi verdwenen. Verschillende Europese markten tonen nog steeds een meerderheid van verkopen in benzine of diesel, met name in de utilitaire segmenten en het middensegment SUV’s. De energietransitie van het wagenpark blijft een traag proces, dat zowel door de economie als door de technologie wordt bepaald.
Het autobezit van 2024 kan worden samengevat als een spanning tussen technologische versnelling en marktvorsicht. De softwarecomponenten en AI ontwikkelen zich snel, vaste batterijen komen dichter bij serieproductie, maar de consument blijft nog steeds grotendeels beslissen op basis van prijs en dagelijks gebruik.